În apropierea Gării CFR din Tulcea se odihnește locomotiva cu abur seria 50.506 (tenderul 50.418), fabricată la Uzinele N. Malaxa București, în anul 1930 (număr de fabricație 32/1930).
Locomotiva face parte din cea mai numeroasă serie de locomotive destinată remorcării trenurilor grele de marfă și călători pe liniile de deal și munte.
Între anii 1919 – 1934 au fost fabricate și au intrat în parcul CFR un număr de 805 locomotive din care 520 de locomotive au fost fabricate între anii 1926 – 1943 la uzinele domeniilor Reșița și Nicolae Malaxa București, după licența germană a locomotivelor tip G.10
Locomotivele din acest tip au făcut serviciul între anii 1919 – 1980 pe aproape toate liniile CFR.
Locomotiva 50.506 a fost activă între anii 1932 – 1980 și a aparținut depourilor de locomotive: București triaj, Constanța, Tulcea, Fetești și Iași, apoi a stat în rezervă până în anul 2007 când a fost adusă la Tulcea și recondiționată de fostul AKER SA, în aprilie 2008.
Ca o notă de subsol, coșul romboidal este pus de cei care au restaurat locomotiva, el neavând forma respectivă în proiectul inițial.
Specificații tehnice:
- viteză maximă: 60 km/oră
- greutate totală: 121 t
- lungime: 18937 mm (aproape 19 m)
- timbrul cazan: 12 kg/cmp
Iuteala maxima e impresionanta!
Îți dai seama că în 1930 era ceva
Daca locomotiva expusa se doreste a fi o piesa de muzeu autentica atunci
are nvoie de o mica modificare . Piesa de pe cosul de fum (o facatura ordinara )aceea de forma tronconica trebuie eliminata. Pentru asta se poate consulta fotografiile din secolul trecut in care apar locomotivele din aceasta serie care de altfel este una dintre cele mai renumite (recunoscute chiar in Europa anilor 30′). Si ca sa inchei Acea piesa tronconica apare numai pe locomotivele din secolul XIX din SUA seria 4-6-0 Ten Wheeler fabricate in anul 1846 si devenita celebra mai ales in timpul colonizarii vestului.
Da, așa este. Am și menționat în articol faptul că adaosul respectiv nu era prezent în modelul original.